按照传统的模式，学员上车学习前，要先缴纳全部学费，然后听从驾校教练的安排，进行多人一车的学习。“先培训后付费”将颠覆这个学车流程。学员报名后，先与驾校签订学驾合同以及相关约定条款协议；学员根据自身情况，随时选择不同时段、不同教练员学习，享受“一对一”服务；按课时收费，先学后付，满意付费……这福利你赶的上吗？

　　10月24日，记者从全区驾考培训联席会议上了解到，内蒙古全面推行“先培训后付费”驾考模式，明确截止到11月底，计时培训、计时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率要达到50%以上，到2018年实现覆盖率100%。目前，全区有623家机动车驾驶培训机构，已安装计时系统的驾培机构617家，已实现驾培服务改革的驾培机构292家。

   

 

　　今后，学车不再“一板一眼”，不仅可以灵活选择教学时间，还能自由选择教练员，实现“先培训后付费”。

　　日前，交通运输部、公安部联合下发通知，《机动车驾驶培训教学与考试大纲》(下文简称新《大纲》)自2016年10月1日起施行。

　　驾考新政发布后，学员学车考证将产生哪些变化？学车费用是否也会相应变化？就市民关心的相关问题，记者采访了驾培科相关负责人。

　　▲驾培协会：学时减少但质量不降▲

　　新《大纲》的变化特点可以用两个字来概括，一是“新”，二是“实”。

　　所谓的“新”，指的是新《大纲》的理念、内容和结构有了较大的改变和“创新”；所谓的“实”，指的是新《大纲》实用性更强了，更加符合教学规律和教学要求。虽然学时减少了，但要求驾校培训质量不会下降。

　　▲驾校：计时系统将更加完善▲

　　“新《大纲》实施后，培训更规范了。”某驾校总教练辛志辉告诉记者，驾校的计时系统将与车管所对接，这意味着，以后如果没有学到相应的学时，将无法参加考试。

　　辛志辉说，以前计时系统未与车管所对接，无论学员是否有学到相应学时，都可以参加考试，对接之后，计时系统已经不存在漏洞。关于“先培训后付费”的计费方式，辛志辉告诉记者，按照要求，驾校会拿出30%的车辆进行试运行，学员可根据自己的情况进行选择。

   

　　与旧《大纲》相比，新《大纲》适当降低了培训学时要求。例如，C1车型由78学时调整为62学时，C2车型由78学时调整为60学时。

　　除了调整学时外，新《大纲》还明确规定，小型车培训里程最低不得少于300公里。驾培科相关负责人告诉记者，虽然学时有所减少，但并不代表学习时间变少，这仅是最低学时要求，学员可根据实际情况增加学习时间。

   

　　备受关注的还有新《大纲》中新增了“先培训后付费”的支付方式。

　　按照新《大纲》，学员不必一次性交齐所有的培训费用，只需在报名时一次性支付理论知识培训费与教材费、建档材料费等。具体实操学车时，学员每次完成驾驶操作技能培训后，按预约时段学时价格支付培训费用即可。

　　也就是说，今后可以计时收费，学员可以根据驾校公布的价目表选择学习时段和教练。据介绍，根据平峰期、高峰期、节假日不同，价格也有区别，学员可自主选择满意的时段和教练，学习完后支付费用。

　　与以前的收费方式相比，这种模式让学员掌握了更多的主动权，对学员更有利，但对驾校教练是一个考验。

   

　　也许不少市民会有疑问，新《大纲》实施后，学费是否会上涨？

　　值得一提的是，虽然驾校可以“先培训后付费”，但这并不是惟一的支付方式。驾培科负责人介绍，今后学员学车有三种支付方式，分别是一次性收费、分段收费、计时收费(先培训后收费)。

　　哪种付费方式更划算？那就得根据学员自身的学习能力来判定了。

　　“对于一些学得快的学员来说，计时收费更省钱，而对于那些学得慢的学员来说，可能一次性收费和分段收费更适合他们。”负责人说。

   

　　新《大纲》明确要求，将“安全文明驾驶常识”教学与“道路驾驶”教学交叉融合，“基础和场地驾驶”与“道路驾驶”交叉训练。

　　这意味着，学员可边进行理论学习边上车实际操练，各科目可以相融合，同时进行训练，不仅节约时间，也节省了驾考成本。值得注意的是，必须通过科目一考试后，方能参加科目二、科目三考试。

　　不仅如此，根据今年4月实施的《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》，申请人可以同时预约科目二、科目三道路驾驶技能考试，预约成功后可以连续进行考试。

     

　　　　

　　“新的服务模式彻底转变了培训主动权，以前主动权在驾考培训机构，现在把主动权交给了学员，学员可以先去驾校培训，如果满意再付款，杜绝了部分教练员存在‘吃、拿、卡、要’的问题。”内蒙古机动车驾驶员培训行业协会会长刘禹辉在会上说。

     

　　▲当年学开车的那些事儿▲

　　我于1970年11月参加工作，1973年单位领导根据企业发展需要，安排我从工人岗位转考驾驶员证，待拿到驾驶证后成为一名正式的驾驶员。那个年代，没有驾校，学习驾驶是传统的师傅带徒弟的方式。带我的师傅是外单位的一位30多岁的沈姓女师傅，沈师傅带教我们4个徒弟，师徒之间是纯粹的师徒关系，师傅认真教，徒弟虚心学，丝毫不掺杂如今司空见惯的金钱关系。有时，出车在外吃饭，实行的是“劈硬柴”，沈师傅和我们一样掏同样的钱。我们作为徒弟根本无需请客送礼，孝敬师傅，沈师傅的老公喜欢抽烟，但是我们作为徒弟从未送一支烟给师傅，即使后来满师考出驾照，也没有给师傅请客送礼。这不是我们吝惜，当时的社会风气就是这样。

　　现在违章扣满12分要停止驾驶，待“交通法规”科目考试合格方能继续上岗。那个时候也有违法扣分规定，扣满规定的分数是要停下工作进行学习，然后考试通过才能继续上岗。我担任驾驶员工作3年，一共扣了1分，至今我还没有弄明白到底什么地方违法了。后来，我脱产当了干部，不再当驾驶员，但是这份违法记录我一直保存着。虽然我不明白其“所以然”，但它时不时提醒我“交通法规”也是法，绝不能轻视和漠视。

    

　　学车考驾照大家通常认为满了18岁就可以考驾照，其实这指的只是小车类驾照。那么各类车型考驾照的年龄规定是怎么样的呢？各类车型考驾照的最大年龄限制是多少岁呢？下面小编为你整理了学车考驾照年龄规定。

     

　　我们熟悉现在如何考驾照，你知道中国是从什么时候流行考驾照的吗？下面，小编就带你了解我过做早是啥时候开学流行考驾照的。

　　　▲我国上个世纪30年代兴起考驾照▲

　　1928年，北平市政府出台《交通守则》：“若须在北平市内驾驶汽车，须持有驾驶执照，无执照者罚银十元，已领执照而驾车时不携带者罚银四元。”

　　现在的驾照是要经过考试的，在新中国成立前领驾照需不需要考试呢？同样需要。只是民国时代政令不一，自始至终没有搞过统一的驾照考试。

　　以上海为例，在20世纪30年代以前，这座城市有三个部门可以颁发驾照：一、公共租界工部局；二、法租界工部局；三、上海市政府公安局。想拿英美驾照，去公共租界工部局考试；想拿法国驾照，去法租界工部局参加考试；想拿中国驾照，去上海公安局参加考试。好在这三种驾照都能通用。

　　但是上海的驾照只能在上海用，到了北京就不一定好使了，因为北平市政府有规定：“持外地执照者若须在北平市内驾驶汽车，须到公安局呈验执照，经考试合格后，方得驾车入市。”也就是说，从上海开车到北京，必须先把车停到郊区，然后搭车去北京市公安局参加一场临时的驾照考试，考试通过了才能把车开进去。这一点跟现在大不一样。

　　再说考试。北京的驾照考试包括两大部分，先是口试，再是“实地考验”。口试主要考汽车构造和驾驶规则，全是口头答题。答得好，让你通过；答得不好，下回再考。

　　实地考验又分两个环节。先是场考，考启动、挂挡、换挡、转向和熄火；然后路考，考转向、倒车、上坡和下坡。现在驾照考试里的“单边桥”“S弯”“左右库”“定点停车”等等，在民国北京统统没有。

　　上海的驾照考试一般没有口试环节，直接考你实战技术。具体怎么考，公共租界和法租界又有区别。公共租界按美国办法考，场地先进，无需上路，考场里有宽道、窄道、弯道、土坎、山坡、停车场、交通管制的各种灯光，考生一一通过，场考加路考就全考完了。法租界也是这样，只不过考场里又加了一段特别光滑的玻璃路面，这段路面专门用来测验考生的雪地行车技术。　从1935年南京市工务局公布的年度核发五省市统一驾驶执照统计数据看，当时有725人报考，合格通过的为391人，可见当时驾照考试的通过率还是蛮高的。

    

　　考驾照对不少人而言可能是比较可怕的经历，但墨西哥人想必没有这种感觉，因为他们拿驾照相当容易！

　　英国“进军汽车联盟”网站(foraymotorgroup.co.uk)列出一张表格，细数诸多国家考驾照难易程度。表格以1至10分评估难易度，得分越高则表示越难。

　　墨西哥仅得1分，先前申请驾照的唯一要求是年满18周岁，但从去年开始逐渐变严，要求通过交规、路考和视力检测。

　　印度和巴基斯坦也在考驾照最轻松国家之列。

　　在巴基斯坦，只要驾车通过几个锥形路标就可以，因此考试通过率达到80%。

　　而在印度，驾照考试只不过要求驾车直行、左拐、停车，甚至可以花上500至1000卢比(约合50至100元人民币)，免试直接拿一张驾照。

　　考驾照最难的要数日本、芬兰和丹麦，都得8分。

　　在日本，申请驾照必须通过交规和道路考试，包括坡道起步、S形倒车等，还得通过素质测试，检查视力、色盲、听力等。

　　丹麦也要求交规和道路考试，还要求完成7小时的急救理论学习。

　　在芬兰，学员必须上满18小时实际驾驶课，考试时还有冰上和夜间驾驶路考。